安满是大多数顾客购车的首要考虑要素。在选车的过程中，不少人会用手按压车身，并以钢板是否变形来判别薄厚，从而得出轿车是否安全的定论。对此，来自清华大学轿车安全与节能国家重点实验室轿车磕碰实验室主任张金换指出，轿车钢板的厚薄无法说明轿车的安全功能，车身结构才是轿车安全的考量要素。

  4月8日，在一汽丰田举办的“这便是真的”科学实验室主题活动上，张金换和记者说，在轿车产生强碰击的时分，单纯靠钢板强度彻底不能够确保安全。在现场的磕碰实验中，不含防撞梁及加强筋的门板显着洼陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。实验标明，仅凭钢板很难确保不变形，装置防撞钢梁才干有很大效果防备变形，跟钢板自身的抗冲击力关系不大。也便是说，在事端傍边起到首要维护效果的并非车身外表的钢板，而是由轿车的车体结构决议。“轿车跟咱们住的房子是相同的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就等于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是确保房子的结构契合常理，横梁和柱子不会由于碰击而变形或许开裂。”张金换表明。

  此外，据C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升介绍，得益于其共同的GOA车身，全新卡罗拉以58.4的高分成果了C-NCAP轿车前史最高分，其吸收磕碰能量的车身和高强度的驾驶室能够有显着效果地吸收磕碰能量，将驾驶室变形削减到最小极限，一起还能够最大极限地维护行人安全。