本网讯（通讯员 罗定海雷柏超 杨光）七年前，他带着架桥机远赴新加坡，在欧盟严苛标准的检验下碰一鼻子灰。七年后，他带领团队创新突破，形成一套领先行业的“中国标准”，制造的架桥机设备远销新加坡、泰国、斯里兰卡，明星产品全球首台“昆仑号”千吨级高铁运架一体机刚刚荣耀获评“2021年度央企十大国之重器”荣誉。这些“超级装备”都是从湖北襄阳走向世界，而负责制造生产它们的，则是中铁十一局汉江重工装备制造厂的厂长李祥文，曾是公司最年轻的项目经理，一路与架桥机为伴，如今，他更是名副其实的制造业领跑者。
现在的汉江重工，已经从老河口的一个小机械厂，发展成为湖北省“专精特新”企业，年施工产能达15亿元以上。在武汉设立研发中心，在襄阳设立两个制造基地，在老河口、新疆乌鲁木齐设立两个分公司。正式职工从建厂时的不足百人，现已突破500人大关，带动周边就业1000余人。拳头产品“千吨级高铁架桥机”在全国市场占有率达84%，汉江重工也成为了架桥机装备制造业的隐形冠军。
近年来，汉江重工先后被评为国家高新技术企业、襄阳市两化融合示范企业，摘得多项科技进步奖以及国家优质工程鲁班奖，李祥文本人也被评为“国家优质工程奖突出贡献者”“中铁十一局集团十大杰出青年”“襄阳楷模”等荣誉称号。
2007年，李祥文毕业于兰州理工大学，进入中铁十一局后，正好赶上中国高铁建设大跨越时期，先后从合武高铁、石武高铁、武咸高铁、吉图珲高铁的基层一线逐渐走向中层管理岗位，与高铁架桥机打了7年交道。2014年公司承建的新加坡大士西延长线运架梁项目进入施工会战期，形式十分严峻，为了公司在海外的声誉，本着舍小我，为大我的奉献精神，他在刚刚订婚半个月后，就毅然赶赴海外。
新加坡项目是修建公路、地铁并行的高架桥，采用的是汉江重工为新加坡市场专门定制在亚洲首台480节段拼装造桥机。由于当地采用欧盟标准验收，架桥机到了海关后检验出加强钢筋数量不达标、焊接工艺表面粗糙、部分结构件未整体安装等问题。设备随即被退回了回来，汉江重工则对照着那份严苛的“欧盟标准”验收清单逐项整改。李祥文作为新加坡项目工区负责人，这也让他看到了公司当前在制造细节、验收标准、服务体系上与国际水平的差距，自此暗下决心，要打造出高品质的装备，赢得国际尊重。
回到国内后，李祥文主动竞聘总部设备物资部部长、申请调任汉江重工装备制造厂厂长。“欧盟标准是我心里的一道坎，但确实有很多可以让我们学习的地方，我想在以后的工作平台，多分享新加坡经验，提升企业总体的管理上的水准。”
2019年，中国高铁真正开始启动千吨级高铁箱梁实施工程的方案，高铁箱梁从现有的32米增长至40米，每榀箱梁重量从900吨增加至1000吨，新标准的箱梁能够减少桥墩数量，节约占地资源，建成后，运营时速也具备突破350公里的行驶条件。
但新箱梁重量增加，就需要更大更重的设备来进行实施工程，以前的架桥机将不能再使用，行业即将迎来大洗牌，谁能第一时间抓住机遇，谁就是下一个风口的领航者。
2019年5月，时任湖北省委常委、襄阳市委书记李乐成走进汉江重工装备制造厂内调研指导，此时，汉江重工正在对世界首台千吨级运架一体机“昆仑号”进行制造生产。当了解到汉江重工当前的制造生产进度和技术攻关成果，现场领导给予了一致认可。然而，只有李祥文和他的团队知道，这看似一帆风顺的结果，是他们在100多个日夜反复整改才换取来的。
“昆仑号”是世界首台千吨级运架一体机，对比之前生产的900吨级架桥机，看似仅只是大了一圈，但实际上，因为荷载增大，架桥机从钢板到结构，全部采用了新材料、新设计，最为艰难的就是自主研发的GT785钢材应用。
为了提升架桥机整机结构强度，汉江重工武汉研发中心与鄂钢联合研发出了抗压强度达到785兆帕以上的钢板作为架桥机核心结构材料，命名“GT785”，译音“高铁785”。这样强度的钢板比传统设备460兆帕钢材强度提升了70%，常用于航空、大型船舶等特别的材料，用在高铁架桥机上尚属首次。
GT785新钢材送到襄阳后，就给李祥文团队来了下马威。他们严格按照图纸要求对钢板进行切割焊接、破坏试验、探伤检验测试、全面应用，一个月时间就完成了第一节段主梁的拼装制造。一系列看似顺利推进的背后，新钢材却悄悄地发生了所有人都没见过的变化。
一天质检员在例行检查时，发现了钢材焊缝出现了细小的裂纹，不仔细看很难察觉。李祥文得知消息后深感不妙，立即下令将焊缝打磨剖开进行全方位检查，在剖开5毫米后，发现了更多的冷裂纹，这让在场人都倒吸了一口冷气。为了弄清楚原因，找到处理方法，李祥文一边与武汉的研发中心密切沟通，一边带领车间主任、质检员每日跟班作业，几乎24小时吃住在车间，制作的步骤中对每一道焊缝过程温度来控制确认，经过反复试验，消耗近6吨钢材，最终找到了处理方法，并首次在行业内创新出了“焊前升温、焊中控温、焊后保温”的工艺方法。成功焊接出的GT785钢板经过反复检测和长时间观察，均未再出现冷裂纹，保障了高标准的产品质量。
“焊前升温就是要在焊接作业前，把钢板升温至一定温度，焊接时，控制在一定温度范围，焊接后，还要采取保温措施，这样才可以保证焊接质量不会出现冷裂纹。”据李祥文介绍，这样的工艺比常规焊接工艺繁琐数倍，目前这项技术在高铁架桥机制造领域，汉江重工拥有独家专利。
正是由于他的精心组织，“昆仑号”千吨级运架一体机才得以顺利完成生产制作任务，并在福厦高铁湄洲湾跨海大桥投入到正常的使用中。
“昆仑号”一经投入使用，引来全国媒体着重关注，架桥施工的身影频频在新华社、央视新闻等媒体亮相。经济半小时节目先后两次采访汉江重工，挖掘“昆仑号”制造背后的故事，人民日报在2021年1月10日头版刊登了“昆仑号”跨海施工的宏伟场景，环球网乌克兰记者耶果将“昆仑号”事迹名扬海内外。
在随后的制造生产中，李祥文的装备制造厂，又连续制造了目前国内施工效率最高的千吨级分体式架桥机、全国首台超低位运梁车、全国提升高度最高的箱梁提梁机、全国载重最大的搬梁机，中泰铁路700吨节段拼装造桥机，斯里兰卡1200吨节段拼装造桥机。在他极致追求的努力下，汉江重工装备制造厂的生产和管理工作取得了跨越式的发展，中国标准终于走向海外，他是名副其实的“架桥机制造领跑者”，他用自己的实际行动感染着周围的人，为一个又一个优质工程做出了自己不平凡的贡献。
目前，汉江重工装备制造产业高质量发展正在处于快速的提升阶段，李祥文团队也逐步成为了我国高铁装备制造的主力军，由他全阶段组织制造的全球首台“昆仑号”运架一体机被评为“2021年度央企十大国之重器”。与之同在榜列的还有“天问一号”探测器、“华龙一号”核电组、“深海一号”能源站等家喻户晓的超级装备。
2022年1月17日，“昆仑号”的全新升级版“昆仑Ⅱ号”架桥机在黄山脚下的池黄高铁投入到正常的使用中，新设备更轻便、节能、高效，一经投产，燃爆全网，“昆仑”系列架桥机也成为了代言中国基建的一张新名片，而李祥文和他的团队仍在擦亮这张名片的道路上踔厉奋发。
营业执照增值电信业务许可证互联网出版机构网络视听节目许可证广播电视节目许可证