时都习惯用手按压车身钢板，说是按不动就证明安全系数高。请问这个说法是否正确？

  邢车博士：车身钢板厚薄不能作为衡量轿车安全系数凹凸的规范，由于车辆产生磕碰时，车身钢板接受不了太多碰击力，现在许多车型车身钢板实际上比较薄，这不是为削减相关本钱，而是在车辆产生剧烈碰击时吸收更多能量，一起最大极限“维护”行人身体，因而许多新车型的前后翼子板等部件都是非金属原料的。

  长春市轿车服务公司售后服务总监张勇师傅表明，首要是由于钢板变薄，许多顾客误认为轿车在“偷工减料”，而实际上钢板薄证明车辆安全系数高了。

  实际上，车辆产生磕碰时真实接受碰击力的是车辆的结构结构，而这些结构都被钢板包裹起来，因而也是看不到的。长春市某轿车出售公司售后服务总监邹波师傅表明：其实车辆的A柱、B柱、C柱以及门边框都是车辆的结构，这些结构就如同在一个空饮料罐里焊上骨架，让这个罐头盒更坚固，所以这些结构才是轿车安全的“维护神”。

  现在许多轿车都在发动机前设置了“缓冲区”，还部分运用可溃缩式的结构，这是为了大大下降碰击力，让大部分碰击力在“缓冲区”消耗掉，然后较少直接碰击对车内驾乘人员的损伤，不然结构坚固反而添加乘客受损的可能性，由于力的作用是彼此的。打个比如，两个橄榄球运动员正面相撞，两边都会很痛，假如两人都穿上软软的维护服就会下降痛苦程度，所以现在新车发动机盖、车身掩盖钢板变得比较薄的原因也就在于此，以到达尽可能吸收更多碰击力的意图。