高山峡谷间，拉密河畔，贵州交建所属路桥集团的贵平18标项目建造者们深耕于此，历经14个月，战胜艰难险阻，打通高山隔绝，一道“长虹”飞架两岸。
5月10日，伴随着最终一节拱肋成功嵌入，贵平18标拉密河特大桥钢管拱肋顺畅合龙，标志着项目建造获得突破性开展，为全线通车奠定了坚实基础。
拉密河特大桥坐落平塘县者密镇境内，跨过珠江流域红水河水系，是贵平高速全线的重要控制性工程。该桥是一座非对称中承式钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥梁宽度为40.8米，全桥共有18个拱肋吊装节段，以及7道横撑。是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管混凝土拱桥。
拉密河特大桥两岸桥墩均处于峻峭山体之上，面临场所约束、拱肋节段质量大、起吊荡移视点大、索鞍滑道横移摩擦系数大、吊装精度高级“卡脖子”问题，“党员前锋队”“青年突击队”带头攻坚，以“交建前锋·红星在一线”党建品牌为抓手，超前策划、精心组织，探究“党建+质量”“党建+安全”立异做法，党员带领“质量监督员”“青安岗”常态化展开安全、质量危险排查整治，切实将党建作业与出产经营双促双融，显示了“交通黔行，建者无垠”的企业精神。
针对痛点难点，项目部强化进程监督，严控施工工艺，细化装置的办法，着力霸占要害技术问题。据贵平18标项目担任人旷华江介绍，该大桥初次选用单侧不对称吊装工艺，经过“载重横移+荡移”立异工艺，有很大成效避免了吊装与扣索磕碰，处理了场所受限、拱肋载重过大的问题，索塔体系最大承载力为160吨，拱肋最大吊重达104吨。使用“单侧卷扬机循环牵引体系”，在单岸设置单台卷扬机进行循环牵拉，极大节省了人工、资料本钱。选用“重力式+岩锚复合式锚碇”对锚碇受力进行两层加固，大幅度的提升了全体结构的稳定性，大大下降了安全出产危险。在索鞍体系中底板设置钢板和“四氟乙烯板”，下降索鞍滑道摩擦力，使吊装进程愈加“顺滑”。使用斗极传感器和斗极卫星定位体系，经过收集数据传输体系来进行智能化监控，实时监控扣背、承重、起重、牵引索索力等要害参数，并依据监测数据调整拱肋合龙口高差和距离，以保证完成“零差错”的精准合龙。
逢山开路，遇水架桥。拉密河特大桥衔接者密和平塘县，建成后将成为者密服务区的标志性欣赏构造物，也极大改进当地交通状况，将沿线各游览景点串联起来，为开展“交通+游览”增加新生机，促进当地经济开展。（文/徐波、曾玉烨、邓兴 图片由贵州路桥集团供给）
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